Polskie pociągi wodorowe stają się faktem. 36 mln złotych z KPO na przełomowy projekt
Pociąg pasażerski napędzany wodorem to już nie tylko plan tylko. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) podpisał umowę z firmą Pesa Bydgoszcz, która ma doprowadzić do powstania pierwszego w Polsce pasażerskiego składu wodorowego. Projekt ma kluczowe znaczenie dla modernizacji krajowego transportu, szczególnie na liniach, gdzie elektryfikacja jest nieopłacalna.
Transport kolejowy w Polsce stoi u progu technologicznego przełomu. Choć o wodorze jako paliwie przyszłości mówi się od lat, właśnie przechodzimy od fazy koncepcyjnej do realnych działań na torach. Dzięki strategicznemu partnerstwu sektora publicznego z rodzimym przemysłem, polska myśl techniczna zyskuje szansę na rozwiązanie jednego z największych problemów naszej infrastruktury: emisji spalin na trasach regionalnych. Wykorzystanie środków z Krajowego Planu Odbudowy pozwoli nie tylko unowocześnić tabor, ale przede wszystkim stworzyć pojazd skrojony pod specyficzne potrzeby polskiej sieci kolejowej.
Spis treści
Pociąg pasażerski napędzany wodorem – kluczowe fakty i liczby:
Budżet projektu: Całkowity koszt przedsięwzięcia to 108,1 mln zł.
Wsparcie z KPO: Projekt otrzymał bezzwrotne dofinansowanie w wysokości 36,1 mln zł w ramach programu „Wodoryzacja gospodarki”.
Technologia HEMU: Powstanie dwuczłonowy elektryczny zespół trakcyjny z dodatkowym napędem wodorowym. Pociąg będzie wyposażony w ogniwa paliwowe oraz baterie, co pozwoli na zasięg co najmniej 300 km na samym wodoru.
Przeznaczenie: Pojazd jest projektowany z myślą o polskich torach. Będzie mógł poruszać się zarówno pod siecią trakcyjną (z prędkością do 160 km/h), jak i na odcinkach niezelektryfikowanych (do 120 km/h).
Dlaczego to ważne dla pasażerów w Polsce?
Obecnie około 40% linii kolejowych w Polsce nie posiada sieci trakcyjnej. Na tych trasach wciąż dominują składy spalinowe. Nowy polski pasażerski skład wodorowy ma być ekologiczną alternatywą. Bez wątpienia pozwoli ona ograniczyć emisję , tlenków azotu i pyłów PM w regionach turystycznych i mniejszych aglomeracjach.
Co dalej?
Na Munipro.pl już pisaliśmy o jeżdzącym prototypie wodorowej lokomotywy. Tak więc skład pasażerski to już kolejny krok „wodorowej rewolucji”. Firma PESA Bydgoszcz ma czas na realizację projektu do końca 2026 roku. Sukces tego prototypu otworzy drogę do seryjnej produkcji pojazdów, które zastąpią wysłużone szynobusy na trasach regionalnych w całym kraju.
Pociąg pasażerski napędzany wodorem – podsumowanie
Inwestycja w pasażerski skład wodorowy to coś więcej niż tylko ekologiczna ciekawostka – to realna odpowiedź na wyzwania transportowe XXI wieku. Połączenie napędu elektrycznego z ogniwami paliwowymi (HEMU) sprawi, że zniknie bariera „ostatniego kilometra” na liniach pozbawionych trakcji. Z kolei pasażerowie z mniejszych miejscowości zyskają komfort podróży znany dotychczas tylko z głównych magistrali. Zachęcamy do przeczytania informacji w witrynie NFOŚiGW, a także do odwiedzin w witrynie firmy PESA Bydgoszcz. Jeśli prototyp pomyślnie przejdzie testy, rok 2026 umocni pozycję Polski jako jednego z ważnych innowatorów w branży transportu kolejowego.
Źródło: NFOŚiGW
FAQ: Polskie pociągi wodorowe stają się faktem
Jakie wsparcie finansowe otrzymał projekt pociągu wodorowego?
Projekt otrzymał bezzwrotne dofinansowanie w wysokości 36,1 mln zł w ramach programu „Wodoryzacja gospodarki”.
Jakie są główne cechy technologiczne nowego pociągu?
Pociąg będzie dwuczłonowym elektrycznym zespołem trakcyjnym z dodatkowym napędem wodorowym, wyposażonym w ogniwa paliwowe oraz baterie, co pozwoli mu na zasięg co najmniej 300 km na samym wodoru.
Dlaczego pociąg wodorowy jest istotny dla polskiego transportu?
Nowy skład wodorowy ma stanowić ekologiczną alternatywę dla dominujących na trasach spalinowych i pomoże ograniczyć emisję spalin na liniach kolejowych, zwłaszcza w regionach, gdzie elektryfikacja jest nieopłacalna.
Jakie prędkości może osiągać pociąg wodorowy?
Pojazd będzie mógł poruszać się zarówno pod siecią trakcyjną z prędkością do 160 km/h, jak i na odcinkach niezelektryfikowanych do 120 km/h.
Kiedy planowane jest zakończenie realizacji projektu?
Firma PESA Bydgoszcz ma czas na realizację projektu do końca 2026 roku.
