Czy automatyczna wymiana baterii spopularyzuje elektryki? BattSwap wchodzi na polski rynek

fot. BattSwap

Czeska firma BattSwap rozpoczyna działalność na polskim rynku z systemem automatycznej wymiany baterii dla elektrycznych pojazdów dostawczych. Rozładowany akumulator można w jej stacji zastąpić naładowanym w mniej niż trzy minuty. Firma przygotowuje w Polsce pilotażowe wdrożenia.

Elektryfikacja flot dostawczych nie kończy się na wyborze odpowiedniego pojazdu. Przy większej liczbie samochodów operator musi jeszcze zapewnić im dostęp do energii, a to oznacza zarówno czas potrzebny na ładowanie, jak i odpowiednią moc przyłączeniową. Czeski startup BattSwap chce rozwiązać oba problemy inaczej: zamiast ładować samochód podczas postoju, automatycznie wymienia jego rozładowaną baterię na już naładowaną. Czeska firma, która rozwija takie rozwiązanie na własnym rynku, rozpoczyna teraz pilotażowe wdrożenia w Polsce.

„Świeża” bateria zamiast ładowania

W przypadku tradycyjnego ładowania samochód dostawczy pozostaje wyłączony z pracy przez czas cały potrzebny do uzupełnienia energii. Jednak BattSwap proponuję zmianę tego modelu. Kierowca podjeżdża do automatycznej stacji, a rozładowana bateria jest wymieniana na wcześniej naładowaną – w sposób bezobsługowy. Cała operacja ma trwać mniej niż trzy minuty, a sama stacja ma wielkość kontenera transportowego i pobiera z sieci maksymalnie 130 kW. Według materiałów firmowych BeattSwap jedna stacja może obsłużyć flotę około 30 samochodów dziennie.

Ładowanie baterii odbywa się wewnątrz stacji stopniowo, przede wszystkim poza godzinami największego zapotrzebowania na energię. W efekcie samochody mogą w tym czasie pozostawać w pracy i realizować kolejne dostawy. Dla operatora oznacza to zmianę organizacji zasilania floty. Zamiast zapewniać osobną infrastrukturę ładowania dla każdego pojazdu, może korzystać ze stacji, która pobiera ograniczoną moc z sieci i gromadzi energię w bateriach wymiennych.

„Zanim zaczęliśmy szerzej mówić o BattSwap, przez kilka lat rozwijaliśmy i testowaliśmy nasz system w codziennej pracy flot dostawczych. Dlatego do Polski wchodzimy z rozwiązaniem, które już się sprawdziło. Polski rynek flotowy rozwija się bardzo dynamicznie, ale jednym z wyzwań pozostaje dostęp do odpowiedniej mocy z sieci. Chcemy pokazać, że przejście na flotę elektryczną nie musi oznaczać czekania na rozbudowę infrastruktury energetycznej” – mówi Radek Janků, założyciel i CEO BattSwap.

Nie tylko kwestia czasu postoju

Ograniczona dostępność mocy może być szczególnie istotna w przypadku baz tranportowych, które chcą jednocześnie zelektryfikować większą liczbę pojazdów. Budowa infrastruktury ładowania dla kilkudziesięciu samochodów wymaga odpowiedniego przyłącza, a w przypadku wynajmowanych obiektów dodatkowym problemem jest opłacalność i możliwość wykonania stałych instalacji.

BattSwap zakłada w takim modelu wykorzystanie gotowej stacji, która nie wymaga budowy stałego obiektu. Według firmy konstrukcja urządzenia pozwala na jego przeniesienie wraz z flotą, jeśli operator zmieni lokalizację bazy.

Rozwiązanie jest więc kierowane nie tylko do dużych centrów logistycznych. Może być również interesujące dla operatorów, którzy dysponują ograniczoną mocą przyłączeniową albo działają w obiektach, w których rozbudowa infrastruktury energetycznej jest utrudniona. Jednocześnie wymiana baterii nie eliminuje całkowicie zapotrzebowania na energię. Zmienia przede wszystkim sposób jej dostarczania do pojazdu oraz moment, w którym pobierana jest z sieci.

BattSwap pokazuje wyniki z Czech

Firma wchodzi do Polski z doświadczeniem zdobytym na rynku czeskim. Według zaprezentowanych danych sieć BattSwap obsługuje obecnie 78 elektrycznych samochodów dostawczych korzystających z czterech stacji w Pradze i Brnie. Do tej pory system przeprowadził już ponad 65 tys. wymian baterii. Ponadto samochody korzystające z rozwiązania przejechały łącznie ponad 2,5 mln km, realizując dostawy bez korzystania z publicznych stacji ładowania. Jednym z klientów jest Rohlík Group, czeski operator zakupów spożywczych online. W ciągu pięciu miesięcy 2026 roku pojazdy firmy przejechały 790 tys. km, korzystając z rozwiązania BattSwap. Firma podaje również, że w 2025 roku osiągnęła 2,6 mln euro przychodów, co oznacza wzrost o 370 proc. rok do roku.

Polska jako kolejny rynek dla wymiany baterii

BattSwap wskazuje Polskę jako istotny kierunek rozwoju ze względu na skalę rynku dostaw ostatniej mili oraz rosnącą elektryfikację flot.

Według danych przedstawionych przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności wartość handlu internetowego w naszym kraju przekroczyła 165 mld zł, a w 2026 roku po polskich drogach ma zostać dostarczonych ponad 1,5 mld paczek..

„Za tym wolumenem stoją tysiące pojazdów dostawczych, które każdego dnia wjeżdżają do centrów miast, i to właśnie ten segment coraz mocniej się elektryfikuje – w pierwszym kwartale 2026 roku rejestracje elektrycznych samochodów dostawczych wzrosły o 54 proc. rok do roku, a łączny park elektrycznych aut dostawczych i ciężarowych przekroczył 12,6 tys. sztuk. Coraz częściej barierą nie są już same pojazdy, lecz dostęp do mocy” – komentuje Aleksander Rajch, członek zarządu Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności.

System otwarty na pojazdy różnych producentów

Jedną z deklarowanych cech rozwiązania BattSwap jest możliwość dostosowywania różnych komercyjnych pojazdów elektrycznych do systemu szybkiej wymiany baterii. Firma podkreśla, że nie chce uzależniać działania swoich stacji wymiany baterii od jednej marki samochodów dostawczych.

„Komercyjne pojazdy elektryczne są przystosowywane do wymiany baterii, a sam system posiada unijną homologację typu (e13) oraz jest chroniony 13 patentami. Kwestia tego, które modele pojazdów można przystosować do systemu, jest oceniana indywidualnie dla każdego z nich; przyświeca temu zasada, że elektryfikacja floty nie powinna wymuszać na użytkowniku ograniczenia się do oferty jednego producenta (OEM)” – mówi Radek Janků.

Oznacza to, że kompatybilność musi zostaċ oceniona indywidualnie dla każdego modelu. Wymaga to sprawdzenua, czy dany pojazd oferuje możliwość przystosowania do systemu.

Pilotaż przed szerszym wdrożeniem

BattSwap przygotowuje w Polsce pilotażowe wdrożenia z operatorami dostaw ostatniej mili, wśród których wymienia Lisek.app i Kuchnię Vikinga. Za rozwój działalności na polskim rynku odpowiada VeloHub, firma specjalizująca się w rozwiązaniach dla logistyki miejskiej i dostaw ostatniej mili.

Na obecnym etapie najważniejszym elementem wejścia na polski rynek jest więc sprawdzenie rozwiązania w warunkach lokalnych. Dla operatorów flot istotne będzie nie tylko tempo wymiany baterii, lecz także dostępność pojazdów, organizacja pracy stacji, kompatybilność konkretnych modeli oraz rzeczywiste zapotrzebowanie na moc.

Automatyczna wymiana baterii nie zastępuje całego rynku ładowania. Może natomiast stać się jednym z modeli uzupełniania energii dla flot, szczególnie tam, gdzie czas postoju i ograniczenia przyłączeniowe są istotnymi barierami elektryfikacji. O tym, czy rozwiązanie znajdzie szersze zastosowanie w Polsce, zdecydują przede wszystkim wyniki pilotaży i ekonomika eksploatacji konkretnych flot.

Podsumowanie

BattSwap rozpoczyna działalność w Polsce z systemem automatycznej wymiany baterii dla elektrycznych pojazdów dostawczych. Rozładowany akumulator ma być zastępowany naładowanym w mniej niż trzy minuty, co według firmy może ograniczyć przestoje flot i zapotrzebowanie na moc przyłączeniową. W Polsce planowane są pilotażowe wdrożenia m.in. z Lisek.app i Kuchnią Vikinga.

Źródło: PSNM, BettSwap