Zeroemisyjny transport ciężki: Europa przyspiesza, Polska goni zaległości

Na naszych oczach transport ciężki ulega głębokim przemianom. Wszyscy wiodący producenci ciężarówek oferują już zeroemisyjne modele, rozwija się tez infrastruktura ładowania. Z danych rynkowych wynika, że elektryfikacja sektora pojazdów użytkowych w Europie wyraźnie przyspiesza, a Polska stawia właśnie swój pierwszy krok w budowie dedykowanej sieci ładowania o mocy megawatowej na potrzeby zeroemisyjnego transportu ciężkiego. 

Rynkowa transformacja ciężkiego transportu drogowego wkracza w fazę masowego wdrażania zaawansowanych technologii. Rosnące wymogi unijnej polityki klimatycznej oraz dyrektywy AFIR zmuszają branżę logistyczną do poszukiwania wydajnych, bezemisyjnych flot. Odpowiedzią na te wyzwania są zarówno elektryczne ciężarówki nowej generacji o imponujących zasięgach, jak i rewolucja w infrastrukturze ładowania. Uruchomienie pierwszej w Polsce stacji spełniającej standardy technologii MCS (Megawatt Charging System) przez ORLEN Charge otwiera zupełnie nowy rozdział w historii krajowej logistyki.

Rynek ciężkiego transportu: Europa przyspiesza, Polska goni zaległości

Światowy rynek zeroemisyjnego transportu ciężkiego dynamicznie się rozrasta. W 2025 roku globalna sprzedaż elektrycznych ciężarówek i autobusów przekroczyła pół miliona egzemplarzy, co oznacza wzrost o 86% rok do roku. Dominującym graczem pozostają Chiny, odpowiadające za ponad 90% światowej produkcji (ponad 400 tys. sztuk w 2025 r.).

W Europie trend spadku udziału diesla również jest zauważalny, choć tradycyjne silniki wciąż odpowiadają za ponad 92% nowych rejestracji w segmencie ciężkim:

• Udział rynkowy: w pierwszym półroczu 2026 roku sprzedaż elektrycznych ciężarówek w Unii Europejskiej wzrosła o 47,7%, osiągając 4,8% udziału w rynku (w całym 2025 roku udział ten wynosił 4,5%).

• Oferta producentów: na rynku trwa wyścig technologiczny. Nowy Volvo FH Aero Electric z akumulatorem do 780 kWh oferuje wydłużony zasięg dochodzący do 700 km. Z kolei MAN eTGX proponuje zasięg rzędu 500 km oraz możliwość ładowania mocą do 750 kW z wykorzystaniem nowej technologii.

• Sytuacja w Polsce: w segmencie ciężkim polski rynek dopiero startuje. Na koniec 2025 roku w Polsce zarejestrowanych było zaledwie 406 elektrycznych ciężarówek (w całym 2025 roku przybyło ich 176 sztuk). Dla porównania, w całym kraju jeździ około 900 tysięcy pojazdów kategorii N2 i N3.

Przełom w infrastrukturze: pierwsze ładowanie megawatowe (MCS) w Polsce

Równolegle z debiutem pojazdów o zasięgach 500–700 km, kluczowym wyzwaniem pozostawała infrastruktura. Standardowe ładowarki CCS zaprojektowane dla aut osobowych wymuszały długie postoje. Odpowiedzią na te ograniczenia jest uruchomienie przez ORLEN Charge pierwszej w Polsce publicznej stacji w technologii MCS (Megawatt Charging System).

Obiekt powstał przy autostradzie A1 na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) Stobiecko Szlacheckie Wschód i Zachód (woj. łódzkie). Niewątpliwie wyposażenie stacji w złącza megawatowe pokazuje dążenie do spełnienia standardów nowoczesnej logistyki:

• Moc i złącza: stanowiska w technologii MCS umożliwiają ładowanie ciężarówek z potężną mocą dochodzącą do 1,5 MW (1500 kW). Ponieważ na rynku wciąż dominują pojazdy korzystające ze standardu CCS, infrastruktura została wyposażona w oba rodzaje złączy.

• Czas ładowania: dedykowany system MCS pozwala na naładowanie baterii o dużej pojemności od 10–20% do 80–90% w czas trwania obowiązkowej, 45-minutowej przerwy kierowcy.

• Inteligentne zarządzanie mocą: ładowarki automatycznie i dynamicznie rozdzielają energię pomiędzy jednocześnie podłączone pojazdy.

• Przepisy i AFIR: inwestycja wpisuje się w wymagania unijnego rozporządzenia AFIR (dotyczącego rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych w sieci TEN-T), wykraczając jednak mocowo poza minimalne wymogi na poszczególne punkty.

Podsumowanie: nowe zasady gry w logistyce dalekobieżnej

Skok technologiczny, jakiego jesteśmy świadkami, zmienia architekturę transportu drogowego. Sieć ORLEN Charge, dysponująca już blisko 1,4 tys. punktów ładowania w kraju, deklaruje dalszy rozwój wielostanowiskowych hubów dużej mocy. Do końca 2o27 roku planowanych jest kilkadziesiąt nowych obiektów.

Dziś obserwujemy rozwój rynku ciężarówek nowej generacji oferujących zasięgi rzędu 500–700 km. Jednocześnie pojawia się ultraszybkie ładowanie MCS. To wszystko sprawia, że zaroemisyjny transport ciężki na trasach dalekobieżnych przestaje być pilotażowym eksperymentem. Przeciwnie, powoli staje się przewidywalną alternatywą dla silników diesla.

Źródło: elektromobilni.pl