Wytrzymałość baterii w autach elektrycznych: co mówią twarde dane?

fot. Adobe Stock

Obawy o szybkie zużycie i kosztowną wymianę baterii to wciąż jedna z największych barier przed wyborem samochodu elektrycznego. Jednak najnowsze dane telemetryczne zebrane z ponad 22,7 tysiąca pojazdów rzucają nowe światło na wytrzymałość baterii w autach elektrycznych. Sprawdź, ile naprawdę wynosi roczny spadek pojemności ogniw, jak wpływa na nie szybkie ładowanie DC i dlaczego przerażające wizje o nagłym uszkodzeniu baterii nie mają odzwierciedlenia w faktach.

Kwestia trwałości baterii trakcyjnej od lat wzbudza największe emocje w dyskusji o e-mobility. Kluczowy komponent, stanowiący znaczną część wartości pojazdu, jest przez wielu potencjalnych nabywców postrzegany jako element podwyższonego ryzyka. Najnowsze opracowania bazujące na telemetrycznych analizach amerykańskiej firmy Geotab podsumowują rzeczywisty stan degradowania się akumulatorów. Wyniki badania przeprowadzonego na próbie ponad 22,7 tysiąca pojazdów elektrycznych reprezentujących 21 różnych modeli pokazują, że obawy o gwałtowną utratę pojemności nie znajdują odzwierciedlenia w faktach.

Średnia degradacja na poziomie 2,3% rocznie – co mówią twarde dane?

Kluczowym wnioskiem z obszernych badań telematycznych jest wyznaczenie średniej rocznej degradacji pojemności baterii na poziomie 2,3%. Przekładając to na lata użytkowania: po 8 latach standardowej eksploatacji samochód elektryczny dysponuje średnio 81,6% pierwotnej pojemności akumulatora.

Co ciekawe, tempo zużycia ogniw wyraźnie spada w nowszych konstrukcjach. W pojazdach z rocznika 2022 i nowszych wskaźnik rocznej degradacji wynosi do tej pory zaledwie 0,3%. Z uwagi na krótki rynkowy staż tych aut oszacowanie ich kondycji po 15 latach wymaga dalszych obserwacji, jednak trend technologiczny jednoznacznie wskazuje na rosnącą wytrzymałość baterii w autach elektrycznych i lepsze zarządzanie ich temperaturą (BMS).

Szybkie ładowanie DC a żywotność ogniw

Sposób uzupełniania energii w pojeździe ma bezpośredni wpływ na tempo starzenia się baterii. Różnica w ubytku pojemności zależy od preferowanego rodzaju ładowarek:

• Częste ładowanie stacjami szybkimi DC (>100 kW): samochody regularnie podłączane do ultraszybkich ładowarek notują średnią degradację na poziomie ok. 3% rocznie.

• Ładowanie wolniejsze (AC / ładowarki mniejszej mocy): w grupie pojazdów ładowanych głównie w domu lub z mniejszą mocą roczny spadek sprawności wynosi średnio 1,5%.

Choć różnica w tempie zużycia jest dwukrotna, eksperci wskazują, że sporadyczne lub wyjazdowe korzystanie ze stacji DC nie „demoluje” baterii. Dlatego nie należy unikać ich podczas dłuższych podróży.

Wpływ klimatu: upał bardziej szkodliwy niż zima

Badania wykazują, że głównym czynnikiem przyspieszającym degradację chemiczną ogniw są wysokie temperatury.

• W klimacie umiarkowanym (do którego zalicza się Polska) prognozowana wytrzymałość baterii samochodów elektrycznych wynosi kilkanaście lat w zadowalającej kondycji.

• W warunkach skrajnie gorących (częste, długotrwałe upały) prognozowany okres eksploatacji akumulatora do osiągnięcia granicy spadku wydajności skraca się do 8–12 lat.

Dla polskich kierowców oznacza to, że mroźna zima wpływa jedynie na tymczasowy spadek zasięgu w trakcie jazdy. Jednak w ujęciu wieloletnim nie niszczy struktury baterii w tak dużym stopniu, jak ciągłe upały.

Zużycie a uszkodzenie – rzadkość całkowitych wymian

Przeanalizowane dane rynkowe z instytutów takich jak Recurrent wykazują, że całkowite wymiany pakietów akumulatorów to incydentalne przypadki. Należy również wyraźnie odróżnić spadek sprawności od awarii:

1. Bateria zużyta: akumulator posiadający np. 75–80% sprawności wciąż zapewnia przewidywalne parametry jazdy i pełne bezpieczeństwo, oferując jedynie proporcjonalnie niższy zasięg.

2. Bateria zepsuta: usterka fizyczna lub uszkodzenie modułu sterującego, które w nowszych rocznikach zdarzają się niezwykle rzadko.

Warto dodać, że typowa gwarancja producenta na baterię w pojazdach elektrycznych wynosi zazwyczaj 8 lat lub 160 000 kilometrów.

Wytrzymałość baterii w autach elektrycznych: podsumowanie

Dane zebrane z puli niemal 23 tysięcy aut elektrycznych dowodzą, że powszechne obawy dotyczące szybkiego wyeksploatowania baterii nie mają potwierdzenia w rzeczywistych warunkach drogowych. Roczny ubytek pojemności rzędu 2,3% oznacza, że po wielu latach eksploatacji auto zachowuje przeważającą część pierwotnego zasięgu. Raport sugeruje też, że przestrzeganie prostych zasad pozwala bezproblemowo korzystać z fabrycznego akumulatora przez całą żywotność samochodu. Chodzi m.in o ładowanie auta z umiarkowanymi mocami na co dzień oraz unikanie niepotrzebnego przegrzewania baterii. Więcej informacji można znaleźć we wpisie na portalu elektromobilni.pl

Źródło: elektromobilni.pl